C’est une décision qui fait grincer des dents dans le monde automobile : General Motors (GM) a officiellement confirmé qu’aucune de ses futures voitures ne sera compatible avec Apple CarPlay ni Android Auto.
Un véritable séisme pour des millions d’automobilistes habitués à connecter leur smartphone pour accéder à leur musique, leurs messages ou leur GPS.
Mais derrière ce choix radical, le constructeur américain cache une stratégie bien plus ambitieuse : reprendre le contrôle total de l’expérience connectée à bord.
Une ère sans CarPlay ni Android Auto
Depuis des années, Apple et Google dominaient l’interface des tableaux de bord modernes.
Brancher son iPhone ou son smartphone Android, et hop : on retrouvait son environnement préféré, avec Plans, Spotify, Google Maps ou Waze directement sur l’écran du véhicule.
Mais GM a décidé de rompre avec cette dépendance.
Dès 2025, tous les nouveaux modèles des marques Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick embarqueront un système maison, basé sur une version modifiée d’Android Automotive, sans lien direct avec le téléphone du conducteur.
Cela signifie qu’au lieu de projeter les applications de votre smartphone, le système intégré gérera tout en natif : navigation, appels, musique, commandes vocales, IA embarquée… et même la gestion énergétique des modèles électriques.
“Nous voulons offrir une expérience fluide, sûre et cohérente, sans dépendre d’un écosystème externe.”
— Mike Abbott, responsable du software chez GM
Pourquoi cette rupture ?
En apparence, GM justifie sa décision par des arguments techniques et sécuritaires.
Selon le constructeur, Apple CarPlay et Android Auto créent des problèmes de stabilité et de connectivité, nuisant à la fiabilité des systèmes embarqués.
Mais la réalité est plus stratégique.
En abandonnant ces plateformes, GM cherche avant tout à reprendre le contrôle des données des conducteurs.
Les systèmes CarPlay et Android Auto faisaient transiter une grande partie des informations (géolocalisation, habitudes, historiques de trajets) vers Apple et Google.
Désormais, c’est GM qui possédera ces données — un levier précieux pour personnaliser les services, proposer des abonnements, et même affiner la maintenance prédictive des véhicules.
Cette stratégie s’inscrit dans une logique plus large : celle de la “voiture logicielle”, où le constructeur ne vend plus seulement un véhicule, mais un écosystème numérique à part entière.
Un système embarqué dopé à l’IA
GM ne coupe pas tout lien avec Google, loin de là.
Les voitures du groupe utiliseront toujours Android Automotive, mais dans une version totalement intégrée au véhicule, avec Google Assistant, Google Maps et YouTube Music préinstallés.
La grande différence, c’est que l’utilisateur n’aura plus besoin (ni la possibilité) de brancher son smartphone.
Le constructeur mise aussi sur l’intelligence artificielle conversationnelle, capable d’apprendre les habitudes du conducteur, d’ajuster la température selon son rythme, ou de suggérer des itinéraires en fonction de l’historique de conduite.
On parle même de commandes vocales avancées, capables de répondre à des demandes complexes du type :
“Planifie-moi un arrêt au superchargeur le plus proche et envoie un SMS à Paul pour lui dire que j’arriverai dans 20 minutes.”
Un véritable assistant embarqué, qui s’intègre à l’ensemble des fonctionnalités du véhicule.
L’enjeu des voitures électriques
Ce changement radical s’inscrit aussi dans la transition électrique de GM.
Le constructeur veut faire de son système maison le cœur du pilotage énergétique de ses futurs véhicules.
En intégrant directement la gestion de la batterie, la navigation et la planification des recharges, GM pourra proposer une expérience plus fluide et plus efficace que les solutions externes.
Concrètement, cela signifie que le système saura, en temps réel, calculer la meilleure route en fonction du niveau de batterie, de la météo et de la disponibilité des bornes.
Une fonctionnalité indispensable pour concurrencer Tesla, qui garde un temps d’avance grâce à son logiciel propriétaire et à son écosystème parfaitement verrouillé.
Les utilisateurs d’iPhone en colère
La décision ne passe évidemment pas inaperçue du côté des utilisateurs Apple.
Sur les forums et réseaux sociaux, la colère gronde :
“Je n’achèterai plus jamais de GM sans CarPlay !”
“J’ai investi dans tout l’écosystème Apple, et maintenant on me coupe l’accès dans ma voiture ?”
Pour beaucoup, CarPlay est devenu indispensable au quotidien, notamment pour la navigation et la gestion des appels.
Certains craignent aussi que les systèmes maison de GM soient moins ergonomiques, moins rapides, et surtout moins fiables que ceux d’Apple et Google.
Les experts du secteur estiment que ce pari pourrait coûter cher en image à GM, notamment auprès des jeunes acheteurs, habitués à la continuité entre smartphone et voiture.
Une stratégie risquée, mais cohérente
D’un point de vue industriel, la décision de GM a pourtant une logique solide.
En reprenant la main sur son interface, le constructeur se positionne comme un acteur technologique autonome, à l’image de Tesla ou Rivian.
Les constructeurs veulent désormais maîtriser leur propre écosystème logiciel, quitte à se couper des géants de la Silicon Valley.
Cette tendance pourrait d’ailleurs s’étendre : Ford, Hyundai ou Mercedes développent eux aussi leurs propres OS automobiles, intégrant des IA locales et des stores d’applications propriétaires.
“Les constructeurs veulent que leurs voitures deviennent des smartphones sur roues… mais avec leur propre système d’exploitation.”
— Analyste chez TechRadar Mobility
L’avis de MonsieurGeek.fr
Chez MonsieurGeek.fr, on comprend la démarche, mais on reste prudents.
Oui, il est logique que les constructeurs automobiles reprennent la main sur leurs logiciels.
Mais couper l’accès à CarPlay et Android Auto, c’est aussi rompre brutalement un lien que les utilisateurs adorent.
La promesse de GM est ambitieuse : un écosystème plus fluide, plus intelligent et plus sécurisé.
Mais la réussite dépendra d’un facteur clé : l’expérience utilisateur.
Si l’interface maison ne rivalise pas avec celle d’Apple ou Google, ce pari risqué pourrait bien se transformer en cauchemar commercial.